2022年全球动力电池装车量TOP10榜单中，6家中国企业市场占有率达到60.4%。其中，2022年，宁德时代动力电池装车量191.6GWh，同比增速92.5%，持续位居全球装车量榜首；比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技装车量分别为70.4GWh、20GWh、14.1GWh、9.2GWh和7.4GWh，分别位列榜单的第三、第七、第八、第九和第十位。

　　SNE表示，宁德时代和比亚迪在内的中国制造商在全球动力电池市场上取得了爆发性增长。宁德时代的显著增长得益于特斯拉Model3和Y、GAC的AionY和吉利的ZEEKR001的销量增长。比亚迪的高增长受到BEV和PHEV强劲销售的有利影响，包括元、汉和中国国内市场的秦PLUSEV。孚能科技以三位数的增长新进入榜单前十，2022年公司凭借奔驰EQ系列在欧洲市场的强劲销售，在市场上迅速扩张，预计将在2023年实现稳定增长。

　　在宁德时代遥遥领先的同时，LGEnergySolution和比亚迪也在激烈争夺排名第二的位置。在2022年，比亚迪和LGEnergySolution装车量均为70.4GWh，市场份额均为13.6%，其中，比亚迪装车量同比增长167.1%，市占率较2021年大幅提升，LGEnergySolution装车量同比增长18.5%，市占率较2021年有所下降。

　　自美国政府实施减通胀法案（IRA）以来，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池制造商开始在欧洲和亚洲等全球市场扩张业务，与韩系电池争夺全球市场份额的竞争预计将越来越激烈。

　　2022年，虽然韩系动力电池三巨头的电池使用量一直在增加，但其市场份额从2021年同期的30.2%下降了6.5%至23.7%。LGEnergySolution以70.4GWh重夺第二名，同比增长18.5%。SKOn录得27.8GWh，增长61.1%，三星SDI录得24.3GWh，增长68.5%。

　　针对韩系三巨头装车量增长，SNE分析，SK-On背后现代Ionic5、起亚EV和福特F-150的销售对其电池销售有显著帮助。三星SDI的增长得益于奥迪E-Tron和宝马i4和iX的稳定销售。LGEnergySolution的增长基于VolkswagenID的稳健销售，特斯拉Model3和Y，以及福特野马Mach-E。

　　另一方面，2022年，日本制造商表现出相对低迷的增长，其市场份额也比2021年有所下降。例如，松下以38GWh录得4.6%的同比增长，但其市场份额下降了4.7%。作为特斯拉的主要电池供应商之一，松下得益于北美市场特斯拉车型销量的增长，以及丰田BZ4X销量的又一次增长。

　　近日，根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了1月电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，统计在内的28个项目中，27个公布投资金额，投资总额达2063.56亿元。其中，项目扩产重点依旧围绕电池企业，且二三线动力电池企业扩产力度巨大，百亿投资额已近乎成为标配，统计在内的12个电池项目投资总额达1105.8亿元，均值为92.15亿元。

　　SNE根据全球月度电动汽车和电池出货量预测，2023年全球电动汽车电池使用量预计将达到约749GWh。

　　此外，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年，全球锂离子电池总体出货量957.7GWh，同比增长70.3%。从出货结构来看，全球汽车动力电池（EVLIB）出货量为684.2GWh，同比增长84.4%；储能电池（ESSLIB）出货量159.3GWh，同比增长140.3%；小型电池（SMALLLIB）出货量114.2GWh，同比下滑8.8%。

　　白皮书显示，2022年，中国锂离子电池出货量达到660.8GWh，同比增长97.7%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到69.0%。